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声明：本文内容均引用权威资料结合个人观点进行撰写，文末已标注文献来源及截图，请知悉。

1949年12月，时任中央人民政府主席的毛泽东来到了苏联访问。

这是毛主席作为领袖第一次出国访问，也是首次见到苏共的最高领导人，在与斯大林的会谈中，毛主席除了谈及中苏友好同盟的互助条约外，还特别点到了一个问题——中国的汽车制造。

在毛主席、周总理与苏联领导人的反复交涉下，1950年1月，两国领导人最终决定，由苏联提供援助，帮助新中国建设一座汽车制造厂。

除了在工业上给予技术和资金外，同年夏季，苏联还相继与中国签署了派遣专家来华援助的协定，而苏联专家们的其中一个任务，就是帮助中国选择汽车厂的地址。

不久之后，援助专家陆陆续续的从苏联来到中国，受到了中国人民的热情欢迎，然而，当他们看到我国事先选定的几个汽车厂的地址后，却不由得皱起了眉头，直呼“选址完全错误！”

那么，苏联专家们为何对中国的选址如此不满？我方的选址真的像他们说的那样完全错误吗？

都说汽车工业是衡量一个国家综合工业化的标准，对新中国来说，也是如此。

我们都知道，新中国刚成立时，全国上下，从里到外，可以说是一穷二白，有多穷呢？举个工业上的例子，现在我们熟悉的火柴，铁钉，在那个年代被叫做“洋火”“洋钉”，带个“洋”字，就说明这些物品都是舶来品，不是中国能够制造出来的。

说来也可怜可笑，一个四万万人口的大国竟然连个点火的火柴都要靠外国进口，工业能力可想而知，至于汽车制造这样的重工业，则是完全没有。

新中国成立前，在中国的土地上虽然也奔驰着小汽车，乃至高级轿车，但中国国内却并没有属于自己的汽车制造厂，各种汽车均依赖进口。

制造出一项属于国人的汽车，是当时无数中华儿女的渴望，也是毛主席那一代领导人的共同梦想。

尤其是朝鲜战争开始后，前线战场对于汽车的大量运输需求，也让毛主席意识到，发展本土的汽车工业，建立属于我们自己的汽车厂，已经刻不容缓了。

但凭借中国当时工业底子几乎为零的现状，想要发展汽车工业，谈何容易，唯一的一个办法，便是摸着石头过河，寻求苏联老大哥的帮助。

好在，当时作为社会主义国家老大哥的苏联对中国还是十分关照的。

1949年末至1950年年初，毛主席对苏联进行了首次访问，除了签订中苏友好同盟的军事互助条约外，毛主席与斯大林还特意商讨了中国的汽车工业问题。

1950年1月，经中苏两国政府商定，由苏联出面，帮助中国建设一座综合性的汽车制造厂，该工程被列入了“一五计划”苏联援建的首批重点项目，不仅如此，苏联还为中国提供了12亿卢布的低息贷款。

1950年4月，在毛主席访苏归来后，重工业部成立了汽车工业筹备组，开始酝酿汽车厂的建设方案，7月，筹备组开始为新中国的第一个汽车厂选择厂址。

考虑到原料、交通、工业、地理等方面的条件，筹备组先后派人前往北京、石家庄、平遥、西安、湘潭、株洲等10余个城市做勘察。

经过调查，平遥因为水位过高不合适，石家庄和湘潭则是工业条件不足，西安本来也是热门选择，但因为存在电力问题不了了之，其他地方也都因为条件不符合而被一一排除，最后就只剩下了北京。

当时，许多人普遍认为北京是最合适建厂的城市，一来，北京是全国的首都，第一座汽车厂建在这里具有非同寻常的意义，其次，苏联最大的汽车制造厂斯大林厂就是建在苏联的首都莫斯科的，这对于当时正在学习苏联的中国来说无疑具有借鉴意义。

就在中国初步选定了建厂地址之后，1950年12月，苏联来华援助的汽车专家也陆续抵达了中国。然而，当苏联专家们得知中国的选址意见后，却立刻皱起了眉头，极力的表示反对。

原因是他们认为北京并不适合建造汽车厂，而理由也非常充分，那就是，建造汽车至少需要北京每年提供20万吨的钢铁，但北京的钢产量当时并不能达到这需求，需要再等5至6年。

当时的苏联专家显然并没有打算等如此长的时间，按照原本的计划，他们是打算在第一个五年计划之内就帮助中国建立起汽车工业体系的。

在否定了北京这最后一个备选地址后，苏联专家们亲自上阵，在充分了解了中国的汽车工业情况，综合了更多的因素之后，苏联专家最终做出结论，汽车厂只能选在基础条件较好的东北。

苏联专家选择东北，当然不是心血来潮，而是他们深思熟虑和综合考察后的结果。

一来，东北拥有雄厚的工业基础，还有鞍钢配套以及丰富的煤炭和木材资源，二来，东北的铁路运输网是当时全中国独一无二的存在，交通运输自是不必多说。

此外，东北距离苏联还比较近，背靠苏联，安全性也有保障。

1951年1月，陈云听取了重工业部关于建设汽车厂的报告，在充分考虑了苏联专家的意见后，陈云最终决定，同意苏联专家的意见，将汽车厂的厂址定在东北，并划分了长春到四平之间的一段区域以供选择。

半个多月后，汽车工业筹备组的副主任和苏联专家一起来到了长春孟家屯车站的铁路东西两侧进行考察，最终确定了汽车厂的地址就在长春孟家屯车站的西侧。

厂址确定后，建厂的事情便被提上了日程，经过两年的认真准备，1953年6月，汽车厂即将正式破土动工。

周总理向毛主席报告了这一好消息，并请毛主席为汽车厂题名，毛主席挥笔便写下了“第一汽车制造厂奠基纪念”的大字。

于是，这座由苏联援助，中苏共同建设的汽车厂便被正式命名为“第一汽车制造厂”，即我们所熟知的“一汽”。

后来的历史想必很多人已经知道了，第一汽车制造厂在1956年制造出了中国的第一辆汽车——解放牌大卡车，彻底打破了中国没有国产车，不能量产的历史。

不得不说，在第一汽车厂的建设中，苏联专家们发挥的作用是至关重要的，甚至可以说，中国五十年代的汽车发展史，也是一部苏联援华史。

尽管苏联后来对我国造成的伤害是显而易见的，但也不能完全否认的一点是，在中国的工业化进程中，苏联可以说充分发挥了他们的国际主义义务，让新中国能够在如此短的时间内迅速建立起全套的工业体系。

这样的援助前无古人，此后恐怕也不会有来者。

看完苏联专家反对我国汽车厂选址的故事，屏幕前的你有什么想说的吗？欢迎在评论区留下你的观点。

参考资料：

澎湃新闻 2020-05-19 吴式铎：我所了解的一汽选址工作

凤凰网 2023-7-15 风卷红旗过大关——致敬中国一汽70年成长的闪耀时刻

中国知网《苏联专家援建长春一汽纪实》——柳晓燕

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